三和総合設計　木の住まいブログ

JR福知山線の事故より4年がたちました。

大変な事故でしたが、あの事故は今の社会の問題点を大きくあらわしたものですね。

JRの前進は皆さんもご存知だと思いますが国鉄ですね。
国鉄といえば国労、動労といった組合活動が盛んだったところ。

公務員であることも合わせて、経営体質が問題視され、民営化ということになりました。

民営化はその後もいろいろと進められ、経営的な考え方は効率化されたかもしれませんが、結果は大きな問題を残したということです。

私は、大学時代建築学科ではありましたが、卒論は都市計画の中の交通問題が専門でした。
その関係で、交通の問題については大きな関心があり、いろいろな思いを持っています。

日本は資本主義の国だから仕方が無いのかもしれませんが、交通問題を解決するには自由に任しておけば必ず問題にぶち当たります。
利益を追求することが、福知山線の事故につながるようなことも考えられますが、他にも自動車との問題、地域格差の問題、いろいろな場面で解決が難しくなります。

資本主義の世の中であっても、民営化しては良くないものもたくさんあると思います。
経営体質の問題、採算の問題と民営か国営かということは本来、関係の無いことです。

経営体質と国営が関係あるとしたら、各地の地方公共団体はすべて民営化されなければならないということになります。
公務員であっても、無駄なお金を使わない感覚は必要なのですが、それと民営化は別に考えなければなりません。
もし、市役所が民営化されたら、儲からない部門はすべて切り捨てということになりますね。

JRは民営でもいいじゃないかということを思う方もおられるかもしれませんが、多くは都市部に住んでいる人でしょう。
地方へ行くとJRが唯一の公共的な交通機関というところはたくさんあります。
しかも、路線単独で考えると赤字の路線がほとんどでしょう。

JRにとっては早く路線を廃止したくてたまらないのでしょうけれど、いろいろないきさつで何とか維持されているのだと思います。

日本の交通体系をこのまま野放しにし、高速道路をはじめとする道路網をどんどん建設していけば、さらに地方の路線は採算が取れなくなり、近いうちに廃線に追い込まれるでしょう。

でも、これからの社会、つまり循環型社会、持続可能な社会を考えたときに、鉄道輸送というのは大事なものです。
テレビでコマーシャルされていますが、モーダルシフト（地球に優しく、大量輸送が可能な海運または鉄道に転換すること）というのは大切なことです。

そういったことを考えるとき、鉄道が民営であり、路線ごとの採算ばかり考えていたら、実現は不可能です。

事故後4年がたちましたが、事故以後の改善で安全が高まったと考えているJRの乗務員は3割程度だそうです。
鉄道のあり方をもう一度見直し、経営的な追求からはずすことを考えないと、根本的な改善にはいたらないのではないでしょうか。


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